本地道路及街道: 根据实际用途和商业影响，确保为本地道路和街道提供足够的资金:

• 通过在基础设施融资公式中准确计算车道里程，支持对城市和郊区的公平融资;
• 给予地方政府最大限度的融资灵活性, 当地交通基础设施的设计与施工, 包括使用公私合作和设计-建造伙伴关系
• 探索调整当前MVH/LRS的资助公式，以减轻城市化大都市地区共享关键基础设施的不成比例的成本负担.

印第安纳州界: 恢复州支持，继续运营和加强印第安纳州线的服务，以更好地促进印第安纳波利斯之间的联系和经济机会, 印第安纳州西北部, 和芝加哥

完整的街道: 推行鼓励交通规划者和工程师进行规划的州交通政策, 设计, 运营和维护本州的道路和街道基础设施，以方便公众使用, 体育活动, 支持公共卫生

园林: 支持可持续的资金和公平分配资源的下一级步道拨款计划，以确保长期资助的步道项目

公共交通: 维持公共大众运输基金的资金，以应对大流行后全州过境机构参与和需求的增加

• 激励措施: 制定州雇主激励措施，鼓励员工选择其他交通方式, 运输包装, 工作场所的自行车基础设施或其他交通方式，鼓励更健康的员工

共享 & 个人移动: 利用个人机动性和交通运输的快速发展，为印第安纳人提供安全便捷的新机动性选择, 并将印第安纳州定位为移动解决方案的创新中心;

• 自主车辆: 倡导监管改革以促进发展, 在印第安纳州测试和部署自动驾驶汽车
• 透明规管架构: 超越自动驾驶汽车, 制定一个适用于其他流动选择的清晰和可预测的监管框架, 为了避免在将新产品和服务整合到我们的运输系统时出现混乱和延误
• 强调公平获得新的交通选择; 努力消除个人和社区利用流动选择的障碍, 所以个人流动性也可以成为向上流动的催化剂
• 制定真正全面的交通策略: 承认没有一个单独的机构或组织可以监督复杂的运输系统, 召集合作伙伴(州和地方), 公共和私人)长期发展, 数据驱动的战略，包括新的和创新的移动选项，并专注于关键的交通挑战
• 安全第一: 评估交通规则, 街道建设/配置, 以及其他交通方式法规，以确保各种交通方式能够安全地为行人服务, 骑手, 司机, 以及其他用户

水: 支持建立一个全州范围的协调机构，通过负责任的水资源管理来确保持续的经济机会, 以及:

• 支持废水处理特别工作组的工作，推动联邦和州的资源用于对风暴和废水系统进行必要的升级
• 优先考虑印第安纳州水路沿线的土地利用规划和再开发资源, 利用这些自然资产对环境负责的经济发展潜力

能源效率: 确保国家鼓励企业和地方政府投资节能商业和工业改造和车队管理